Galian C Klungkung
20 Maret 2011 jimkuser bali 5 mobil berangkat ke klungkung, sampai di klungkung di sambut anak jimny klungkung " gusti kacuak" teman lama dulu saat masih sering bermain trail
Wednesday, March 23, 2011
Monday, January 24, 2011
Thursday, December 23, 2010
Country Road Kintamani - Besakih
Tgl 12 - 4 - 2010 kita dari Kaskus jimny Bali, jalan bareng (country road) from kintamani sampai besakih (gunung agung) dikesempatan ini hanya 4 jimny yang bisa ikut, diantaranya: petekok - gus dek - klamuntono - gung bagus, tapi perjalanan sangat seru, sempet beberapa kali tersesat di dalam hutan, dan rekan pecah ban sampai ganti ban dua kali,
pelajaran yang sangat berguna untuk selalu membawa ban cadangan jika masuk ke dalam hutan.
(khususnya saya hehehehe)
Sunday, November 7, 2010
Cara cek kondisi kabel busi
Gejala yang menyertainya adalah mesin tersendat, mesin susah hidup,
atau terjadi letupan-letupan. Pernahkah anda mengalami kondisi sulit
menghidupkan mesin kendaraan atau mesin mati secara tidak normal.
Gejala yang menyertainya adalah mesin tersendat, mesin susah hidup,
atau terjadi letupan-letupan kecil pada knalpot. Penyebabnya adalah
karena kualitas kabel busi yang tidak bagus. Untuk mengeceknya dapat
dilakukan beberapa cara sbb:
* Ujilah di tempat yang gelap. Hidupkan mesin pada putaran 1.000 rpm.
- Bila terlihat lompatan api dan bersuara, ini merupakan tanda bahwa kabel busi rusak. Kabel tidak akan bertahan lebih dari enam bulan.
- Bila terlihat cahaya dan lingkaran biru di sekitar kabel, berat kabel terlalu kecil atau sering dipakai untuk kondisi berat.
- Bila tidak ada cahaya, tak ada reaksi berarti kabel dalam kondisi baik.
* Selanjutnya kabel busi dilapisi pelindung berpori dan berbusa. Bila
ada bagian yang tidak terlindungi atau garis yang membedakan antara
kedua bagian ini menunjukkan kabel sudah aus. Kabel busi yang menipis
dapat menyebabkan kebocoran tegangan listrik lewat penghantar.
* Lakukan pengujian saat kabel dingin atau belum dipakai. Lepaskan
kabel dan periksa dari kemungkinan adanya cacat. Hubungkan ohmmeter
antara ujung terminal busi dan bagian luar kabel ke distributor.
Tarik kabel hingga berada pada posisi lurus. Bila kabel telah rapuh,
maka jarum ohmmeter bergerak tandanya kebocoran pelindung dan
pengantar.
Sumber: www.indofiat.com
Deteksi awal kerusakan mobil
Aki yang sering soak belum tentu rusak, karena bisa jadi perangkat pendukung kerja aki yang bermasalah. Oleh karena itu jangan keburu mengganti aki, periksa dulu penyebab kerusakannya. Gunakan hidrometer sebagai alat pendeteksinya atau alat pendeteksi sederhana seperti multitester.
Langkah-langkahnya :
Gunakan hidrometer untuk mendeteksi kadar asam dan berat jenis air
aki. Pada tabung hidrometer terdapat tiga warna yang masing-masing
punya arti tersendiri. Warna hijau menandakan kadar asam dan berat
jenis air aki terlalu ringan, akibatnya listrik yang dikirim ke aki
tak bisa disimpan lama. Warna putih menandakan air aki bagus berarti
system pengisian bekerja normal. Warna merah berarti kerja
alternator dan regulator terlalu banyak memasok setrum (overcharge)
pada aki.
Apabila tidak ada alat deteksi, lakukan cara deteksi yang sederhana.
Nyalakan mesin dan copot terminal aki positif. Jika mesin tetap
hidup, berarti alternator dan regulator bekerja normal. Awas !
jangan sekali-sekali melepas terminal aki negatif (massa) karena
salah satu kabel masa di regulator tak akan tahan menanggung daya
berlebihan.
Alternatif alat deteksi yang lain dengan menggunakan multitester
(voltmeter). Gunakan multitester pada arus DC di angka 50 volt.
Nyalakan mesin dan hubungkan jarum merah multitester pada kepala aki
positif dan jarum hitam di kepala aki negatif. Jarum harus
menunjukkan angka 13,8 - 14,8 volt. Jika kurang atau lebih berarti
masalah ada pada alternator dan regulator.
Pengecekan regulator dan alternator bermasalah atau tidak dapat
dilacak dengan cara posisikan kunci kontak ON tanpa mesin
dinyalakan. Kemudian gunakan obeng atau sesuatu yang bisa
menghantarkan listrik. Tempelkan batang obeng pada puli alternator,
jika ada gaya tarik magnet berarti alternator normal. Hal itu
berarti regulator yang bermasalah. Sebaliknya jika alternator tidak
mengandung magnet, kemungkinan lain arang alternator aus dan menipis
sehingga tak mampu lagi menghasilkan listrik
Sumber: www.indofiat.com
Cara cek kondisi kopling
Problem pembebas kopling
Bila kopling tidak dapat bebas, maka perpindahan gigi sukar dan gigi
bersentuhan. Bagaimana menentukan kopling tidak dapat terlepas :
a. Berilah ganjalan pada roda-roda
b. Tarik atau pasanglah rem tangan
c. Tekan pedal kopling kemudian hidupkan mesin
d. Lepaskan pedal kopling dengan tuas transmisi pada posisi netral
e. Pindahkan tongkat perlahan-lahan ke posisi mundur tanpa menginjak pedal kopling dan tunggu gigi-gigi bersentuhan
f. Bila gigi bersentuhan tekan pedal kopling perlahan.
Bila gigi tidak bersentuhan lagi bersamaan dengan pedal kopling
ditekan dan perpindahan gigi-giginya lembut, berarti kopling tidak
ada problem pada saat dibebaskan.
Pada saat dilakukan pemeriksaan seperti di atas yang perlu
diperhatikan ialah :
1. Jangan memindahkan gigi terlalu kasar karena dapat merusak gigi-gigi.
2. Pada percobaan ini, tuas dipindahkan dari netral ke posisi mundur, gigi mundur tidak dilengkapi mekanisme sincromesh. Gigi tidak dapat mudah berkaitan dan kadang-kadang tidak dapat berkaitan. Bila kopling mempunyai masalah tidak dapat bebas, masalah tersebut dapat diketahui lebih mudah dengan perpindahan ke arah gigi maju.
Kopling selip
Kopling selip artinya kopling selip diantara pelat penahan dan roda
penerus pada saat kopling berkaitan. Bila kopling selip tenaga mesin
tidak dapat diteruskan sepenuhnya ke transmisi
Terjadinya kopling selip ini dapat diketahui dari gejala-gejala
sebagai berikut :
a. Kecepatan kendaraan tidak dapat bertambah pada saat diakselerasi secara tiba-tiba
b. Bau hangus dari kopling
c. Tenaga mesin kurang pada saat mendaki
d. Pemakaian bahan bakar boros.
Bagaimana menentukan bahwa kopling selip :
a. Pasang ganjalan pada roda-roda
b. Pasang/tarik rem tangan
c. Tekanb pedal kopling dan hidupkann mesin
d. Posisikan tuas gigi pada kecepatan tertinggi [4 atau 5]
e. Tambah putaran mesin dan angkat kopling secara perlahan-lahan.
Bila mesin mati berarti kopling tidak selip. Namun sebaliknya bila mesin masih dalam keadaan hidup berarti kopling mengalami selip.
Pada saat melakukan pengetesan seperti ini yang perlu diperhatikan adalah : jangan melakukann tes terlalu lama karena dapat menimbulkan panas pada kopling.
Problem perkaitan kopling
Perkaitan kopling kadang-kadang disertai getaran-getaran dan kendaraan loncat sebelum kopling terkait secara sepenuhnya.
Dengan demikian saat start yang lembut dapat terganggu. Kejadian ini disebut problem perkaitan kopling.
Bagaimana cara menemukan problem keterkaitan kopling :
a. Lepaskan penahan-penahan roda dan posisikan tuas pemindah pada gigi rendah
b. Lepaskan pedal kopling dan jalankan perlahan-lahan.
Bila kendaraan bergerak tanpa adanya getaran berarti kopling tidak
ada problem keterkaitan. Getaran yang kecil sulit diketahui pada
saat start tetapi bila kendaraan berjalan di tanjakan atau bila
kondisi bermuatan sehingga getaran mudah diketahui.
Bunyi kopling
Suara-suara dari kopling kadang-kadang sukar terdengar setelah mesin
dihidupkan. Pengetesan ini diperlukan pendengaran yang tajam dan
ketelitian.
Bagaimana menentukan suara-suara atau bunyi
a. Letakkan penahan roda
b. Tekan pedal kopling dan hidupkan mesin
c. Lepaskan pedal kopling dengan posisi tuas pemindah di netral
d. Tekan pedal kopling sampai penuh.
Ulangi menekan dan melepas pedal kopling secara cepat dan lambat
untuk mengetahui suara-suara atau bunyi dari kopling.
menganalisa sendiri sistem koplingnya agar kesulitan di jalan raya
dapat diantisipasi secara dini
Sumber: www.indofiat.com
MENDETEKSI KERUSAKAN SISTEM KELISTRIKAN KENDARAAN
PLATINA
KLIK SELENGKAPNYA - MENDETEKSI KERUSAKAN SISTEM KELISTRIKAN KENDARAAN
KOMPONEN listrik kalau sudah rusak memang sukar diperbaiki. Oleh karena itu, kita perlu membawa cadangan. Satu komponen saja rusak, misalnya pada sistem pengapian, dampaknya membuat jalan mobil tidak sempurna. Beberapa komponen yang patut diperhatikan adalah CDI, platina, aki, koil, dan busi.
Aki yang bagus memiliki tegangan 12,6 volt sehingga jika kurang dari 12 volt berarti ada kerusakan yang membuat aki tidak mampu menyimpan tegangan listrik secara maksimal. Oleh karena itu, sangat penting untuk menjaga air aki berada pada batas minimal dan atas. Bawalah air aki yang berwarna merah untuk kondisi mesin yang panas dan air warna putih untuk kondisi mesin dingin.
Platina berhubungan dengan sistem pengapian kendaraan dan memerlukan pergantian setiap 10.000 km. Cara mengetahui kondisi platina masih layak pakai atau tidak bisa dilihat secara kasat mata. Jika kontak poin masih tebal, artinya tidak perlu diganti. Cukup dibersihkan memakai ampelas hingga rata dan bersih. Penyebab gosongnya platina karena umur pemakaian atau loncatan bunga api yang terlalu besar bila memakai koil yang berdaya tinggi.
KOIL
Gejala kerusakan koil pengapian memang relatif sukar diketahui sejak awal, karena tiba-tiba mobil mati. Meskipun begitu, ada satu ciri khusus yang agak sukar dibedakan pada kondisi mesin stasioner dan pedal gas diinjak mesin malah tersendat. Itu satu ciri-ciri koil mulai tak berfungsi. Namun, ada langkah selanjutnya u
ntuk memastikan koil di mobil dengan pengapian platina sudah mulai rusak.
Kabel negatif yang berada di sisi kiri/kanan koil didekatkan dengan ground atau massa. Kemudian, copot ujung kabel yang terhubung ke distributor dan lekatkan ke massa. Putar kunci kontak ke posisi on kemudian cek memakai kabel negatif yaitu dengan cara kontak-putus ke ground.
Perhatikan kejadian pada
ujung kabel yang menuju distributor apakah mengeluarkan percikan api. Jika ada yang keluar, tandanya koil masih bagus, tetapi perhatikan langkah selanjutnya yaitu warna percikan api.
Bila kebiruan berarti koil berada da
lam kondisi prima dan kemerahan itu tandanya sudah lemah dan perlu diganti. Untuk sementara, penanggulangannya bisa dikompres air dingin. Namun, bila sudah panas sekali bisa membuat mobil berhenti.
BUSI
Secara umum busi terbagi dua, yaitu busi panas dan dingin. Bentuk busi dingin pada umumnya adalah memiliki kepala yang kecil untuk dipakai pada mobil yang rasio kompresinya tinggi. Busi panas khusus untuk mobil standar, sehingga mobil yang rasio kompresinya dibawah 11:1 sebenarnya tidak perlu memakai busi racing atau dingin. Selain itu, agar busi dingin bekerja maksimal perlu kabel busi yang
hambatannya kecil dan koil bertegangan tinggi. Kalau masih semuanya standar, ya pakai saja yang standar juga.
Warna kepala busi bisa dijadikan alat diagnosis kinerja mesin apakah perlu di-tune up atau tidak. Kondisi hitam kering menunjukkan pembakaran yang tidak berjalan sempurna dan perlu di-tune up. Bila warna hitam tetapi basah oleh oli, mesin harus diperiksa mungkin ada komponen yang sudah aus.
Warna putih memperlihatkan kondisi mesin yang jumlah pasokan bahan bakarnya kurang sempurna sebagai akibat bensin terlalu sedikit dibandingkan udara. Hal itu berpotensi membuat mesin panas dan mengelitik. Warna coklat pertanda dari mesin mobil yang berfungsi normal, sedangkan kondisi yang terbaik adalah warna abu-abu yang berarti campuran bahan bakar dan udara seimbang dan proses
pembakarannya sempurna.
Cara mengetahui apakah busi ada yang rusak adalah dengan melepas satu per satu tutup kabel busi saat mesin hidup. Yang harus diperhatikan saat mencabut adalah jarak terminal kabel busi tidak boleh terlampau dekat, minimal 20 cm. Jika saat dilepas tidak ada perubahan getaran dan suara pada mesin, tandanya busi sudah mati. Sebaliknya, bila suara mesin keras busi berada dalam kondisi bagus.
Busi tidak bisa dipakai lagi bila elektrode negatif yang mirip kail itu patah atau terkikis karena pembakaran dan bagian dalam elektrodenya sudah putus.
Hati-hati bila menemukan kabel busi bocor perlu segera diperbaiki karena sangat berbahaya. Api yang keluar antara kabel busi dan ground berpotensi menyebabkan kebakaran jika sampai mengenai saluran bahan bakar.
Mendeteksi adanya masalah pada kabel busi terasa dari mesin yang sedikit tersendat. Penyebabnya ada aliran listrik ke busi yang terbuang sebagai akibat dari kabel yang terkelupas dan mengenai ground.
Percikan api di busi terganggu dan bahan bakar tidak akan terbakar sempurna. Solusi terbaik adalah mengganti kabel busi dengan yang baru. Namun, bila kita lupa membawa cadangan saat perjalanan jauh, kendala itu dapat diakali. Hal pertama yang harus dilakukan adalah mencari sumber kebocoran. Sebelumnya, perhatikan apakah saluran bensin dalam kabin mesin berada pada kondisi aman atau tidak mengalami rembes pada sambungannya.
Setelah dicek aman, baru cari sumbernya dengan cara menghidupkan mesin, biasanya akan muncul suara tek..tek. Pada kondisi gelap akan terlihat percikan api. Bila sudah ditemukan, copot kabel busi dan tutup yang bocor dengan isolator. Jika tidak ada dapat memakai bahan yang memiliki daya hantar listrik buruk seperti plastik yang membungkus rapat kabel busi.
Permen karet pun dapat dipakai. Caranya dengan mengunyah sampai rasa manisnya hilang, kemudian rekatkan pada kabel busi yang sudah dibungkus dengan lapisan alumunium foil permen karet
Sumber: www.indofiat.com
Subscribe to:
Posts (Atom)
